我们都知道，随着社会的进步，传统高污染能源已经不适合当下，如今各国越来越注重清洁能源，虽然风电、水电、核能发电离我们普通老百姓太过遥远，但发生在我们身边的变化也非常明显，其中之一就是越来越多的人选择新能源车，与此同时，传统燃油车数量正在逐步减少。

据开过新能源车的朋友说，这类车的百公里加速、噪音等等，都能跟百万级别的燃油车相媲美，但美中不足的是，电能持续性不够优秀，开长途跑高速更是忧心忡忡，的确，目前市场上绝大多数新能源车的续航在300~400公里，如果再开空调，续航还得打一个折扣。

要说起新能源车，从国际上来看，就中国和美国走在最前端，市场也牢牢被中美占据，但中美新能源车的问题都差不多，电池续航一直无法突破桎梏。

作为燃油车行业的老牌国家，日本在新能源领域也相当着急，不过就在2021年11月，《日本经济新闻》中文版“日经中文网”公开声明，表示日本最近正在积极研发新一代“轻型锂硫电池”，并且取得了不错的成果，虽然离全面普及仍有一段时间，但已经可以看到曙光。

一旦研发成功，不仅是汽车领域，日本还可以享受到整个新能源领域带来的红利，这到底是怎么回事呢？

19世纪60年代起，火力发电一直是人类电能来源的主流，然而大量化石燃料的燃烧，对自然环境造成了极大的冲击，眼瞅着生态系统一日不如一日，各国都明白要及时改变能源结构，其中就包括大力整治汽车排放量。

如果用清洁能源来改变汽车的燃油动力系统，既能减少化石燃料的燃烧，又能降低有害气体的排放，实在是一举两得，所以从20世纪60年代起，大家都在积极研发新能源，电池就是重中之重。

日本研发的锂硫电池，以硫为正极，锂为负极，化合反应产生的硫化锂溶解到主要成分为硝酸锂的电解液中，在锂离子还原成单质的过程中可以实现充电和放电。

日本早在20世纪60年代也开始了研究，最近刚刚有所成果，他们研发的“轻型锂硫电池”在能量质量密度上远超传统电池，其所储存的电量更是达到了传统电池的8倍，也就是说，以新能源车300~400公里的续航来计算，一旦配备“轻型锂硫电池”，续航可以飙涨到2400公里~3200公里。

我做了个计算，从上海虹桥机场出发，途径沈海高速、长深高速，耗时13小时11分钟可以抵达北京首都国际机场，单程1219公里，也就是说，配备了“轻型锂硫电池”的新能源车，完全具备在不二次充电的情况下，可以在上海北京之间跑个来回的续航能力。