百慕大三角的地理范围，大致以佛罗里达半岛南端、百慕大群岛、波多黎各三点连线围成的大西洋海域。这片海区的海上、空中失踪案例，从上世纪中期开始被报刊刊载，多年积累大量记录，海洋、气象、航海领域的研究人员持续收集事故档案与海区环境数据。

1945 年，美国海军 19 号机队事件，是这片区域最早大范围传播的案例。5 架 TBM 鱼雷轰炸机，共 14 名飞行员，从佛罗里达劳德代尔堡基地起飞，执行导航训练任务。飞行途中，领队飞行员向基地发送无线电消息，报告罗盘出现异常，无法确认自身位置。基地收到断断续续的通讯信号，后续信号逐步减弱直至消失。海军派出搜救飞机前往搜寻，这架搜救机升空之后，同样失去联络。事后搜救船队在海面搜寻，没有找到飞机残骸、浮油或者遇难人员遗体。这次事件的原始飞行日志、无线电通讯记录，保存在美国海军档案库。

这片海域常年存在复杂气象条件。墨西哥湾暖流穿过三角区域，海面水温变化幅度大，短时间内容易催生强对流天气。海上突发飑线、水龙卷，海面能见度会在数分钟内快速下降。快速移动的风暴，会对小型船只、低空飞行的飞机形成冲击。美国国家海洋和大气管理局的海区监测数据显示，该海域每年记录到数十次小型风暴，很多风暴生成速度快，雷达预警窗口很短。

海底地形同样复杂。百慕大三角海床下分布大量海底峡谷、陡坡，还有大片甲烷水合物储藏层。海底地质活动会释放甲烷气体，大量气泡进入海水，降低水体密度。有实验室模拟实验显示，高密度气泡群可以短暂降低海水浮力，漂浮在海面的船只，会出现下沉现象。海底勘探已经检测到多处甲烷溢出点位，但现场实地观测，没有记录到能一次性吞没大型船舶的大规模气体喷发。

地磁异常的相关说法，长期和百慕大三角绑定。这片海区存在地磁偏角变化，罗盘指针指向和地理正北存在差值。全球多处海域都存在同类地磁偏差，航海手册会标注对应区域磁偏角数值。船只、飞机的现代导航系统，同时依靠卫星定位，不会单纯依靠罗盘完成航行。

查阅海岸警卫队事故档案，对比全球同面积海域统计数据，百慕大三角船只、飞行器失踪事故发生频次，和大西洋其他繁忙航道的数值处在同一区间。很多流传的失踪故事，经过核对原始档案，发生地点不在三角范围内，或是事故发生时间晚于故事描述。

上世纪五六十年代，通俗杂志、图书陆续刊登百慕大三角相关故事，不少文章没有核对官方原始记录，增加额外情节。大量文学创作内容，和真实事故档案混杂在一起，持续向外传播。

如今，穿越这片海域的航线、海运线路依旧繁忙。船舶、航班依靠卫星导航、实时气象预警通行。海洋科考船持续采集这片海域的海水样本、海底地质样本，记录洋流、地磁、气体释放的实时数据。相关资料存入海洋数据库，供科研人员调取分析。